A konferencián a Volánbusz is részt vett, ahol Kruchina Vince, a társaság vezérigazgatója beszámolt az elektromobilitás terén szerzett tapasztalataikról.

A Volánbusznál jelenleg 102 elektromos busz üzemel, különböző típusokból állva, mint például a BYD K9, az Ikarus 120e és a Mercedes-Benz eCitaro modellek. Ezek a járművek különböző felhasználási területeken teljesítenek szolgálatot. Az átlagos fogyasztásuk kifejezetten jó, 1 kWh/kilométer alatt, bár van némi szórás a különböző típusok között.

A legtöbb tapasztalatot a Zöld Busz Program keretében beszerzett Mercedes-Benz eCitarók szolgáltatták, amelyek összesen 2,97 millió kilométert tettek meg 3,32 millió kWh-nyi energia felhasználásával. Az átlagfogyasztásuk 112 kWh/100 kilométer, ami azt mutatja, hogy az elektromos buszok hatékonyan üzemelnek a gyakorlati körülmények között.

Az Ikarus 120e villanybuszok is kiválóan teljesítenek, 714 ezer kilométer megtétele során 89,3 kWh/100 kilométeres átlagfogyasztást mutattak ki. A BYD elektromos buszok is sikeresek, a flotta átlagosan 99,4 kWh/100 kilométer fogyasztással, 280 kilométeres hatótávval.

Az előadás kitért arra is, hogy miért van szükség gázolajos fűtőkészülékre az elektromos buszokban. Ennek célja, hogy a fűtés ne vegye el túl sok akkumulátorteljesítményt, így tartható marad a gyártók által garantált hatótávolság még hideg időben is. A prezentáció bemutatta az üzemeltetés során felmerült hibajelenségeket és azok kezelését.

A vezérigazgató beszélt a Total Cost of Ownership (TCO) elemzésről is, amely azt mutatja, hogy az elektromos buszok üzemeltetése hosszú távon költséghatékonyabb lehet a dízelbuszokhoz képest, különösen az üzemanyag (energia) költségek és a karbantartási költségek tekintetében.

A Volánbusz tervei között szerepel további 365 elektromos busz beszerzése a következő három évben, valamint a telemetriai eszközök beszerzése és az adattárház létrehozása. Emellett a társaság támogatja a hidrogénüzemű járművek terjedését a helyközi autóbusz-közlekedés területén is.

(forrás magyarbusz.info)